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东风汽车集团与华为公司的合作可能有别于广汽集团与华为公司、长安汽车集团与华为公司的合作模式、深度，我看到东风岚图汽车CEO卢放在他社交媒体上发布的一张照片，9月22日东风汽车集团董事长带队到华为总部拜访，双方团队合影...

2018年，铃木退出中国市场，铃木修说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！上世纪90年代，彼时中国汽车工业刚刚起步，家用车稀罕得很，1993年，铃木与长安汽车联手成立合资公司，成为最早进入中国的海外车企之一，靠着经济实用的小型车技术，铃木的奥拓和雨燕很快成为中国家庭的“梦想座驾”，那时候，车子意味着身份和梦想，奥拓那种小巧省油的车型，成为无数人第一辆车的回忆，铃木凭借“买得起、用得省、修得方便”，成了小型车的代表品牌，巅峰时，年销量能冲到二十多万辆，几乎每一条街巷都能看到铃木的身影，曾几何时，这个品牌风光无限，俨然成了国人心中的“平民之选”。然而，市场风云变幻，铃木的好运并没有持续太久，随着中国经济的快速崛起，城市化进程不断加快，中国消费者的购车观念悄然发生转变，原先那种“能开就行”的实用主义，逐渐被“大空间、高配置、更舒适”的需求所替代，小型车的市场份额从辉煌时期一路下滑，十几年间急剧缩水，人们出门喜欢带着家人，追求空间和排场，SUV和中大型轿车成为新宠，铃木曾经引以为傲的“小而美”，逐渐被时代的潮流边缘化。面对滚滚而来的市场变化，铃木的选择却显得异常固执，公司高层始终坚持小型车路线，认为这才是企业的根基，即便市场一再萎缩，铃木修还是坚信小型车是“王道”，对中国消费者的偏好转变不为所动，合资方屡次建议尝试更大尺寸的车型，甚至喊话要加速新能源布局，但铃木修始终不为所动，企业在产品与技术路线上的保守，让铃木在中国市场逐步落伍，等到新能源车风口来临，中国政府大力扶持，国内外品牌纷纷发力新能源汽车，而铃木依然按兵不动，放弃了可能的转型机会。其实，这并非铃木第一次在市场策略上表现得如此保守，早在更早之前，铃木就已经退出了美国市场，原因也是因为不愿意为迎合当地消费者需求而大幅转型，铃木对小型车的执念，既成就了品牌的辉煌，也埋下了后来的危机，到了2018年，铃木在中国的销量已经跌到谷底，全年销量甚至不到中国市场的零头，面对连续多年的下滑，铃木终于选择主动离开，将自己在合资公司的股份象征性地交给了合作伙伴，彻底挥别中国市场。铃木离开中国，并不意味着一蹶不振，事实上，这家日本企业把精力和资源重新分配到了更擅长的市场，印度，成了铃木的“新大陆”，早在上世纪80年代，铃木就已经和印度马鲁蒂汽车公司合作，建立了马鲁蒂铃木品牌，这个市场和中国早年相似，消费者更注重经济性和实用性，小型车依然吃香，铃木在印度推出的车型，价格亲民、油耗低，迅速占领了市场，几年间，马鲁蒂铃木在印度的市场份额常年超过40%，年销量一度突破两百万辆，成为印度汽车市场的绝对霸主。有意思的是，铃木在印度市场的成功并没有完全照搬中国老路，看清消费升级的趋势，铃木及时推出了更多SUV和多功能车型，顺应了印度中产阶级崛起带来的需求变化，与此同时，铃木还与丰田达成合作，布局新能源汽车和智能驾驶，虽然在印度电动车渗透率还不高，但铃木已经开始投资电池工厂和电动化生产线，为未来的产业升级提前做准备，企业在这里展现出难得的灵活和前瞻性。回头再看铃木在中国的经历，不难发现，企业的成功从来不是一成不变的，铃木曾凭借小型车打下江山，却在市场转型时选择了“以不变应万变”，错过了升级的关键节点，中国市场的剧变，给了那些善于创新和紧跟潮流的企业更多生存空间，比亚迪、吉利等自主品牌崛起，外资合资品牌之间竞争惨烈，铃木的保守和体量，在这样的市场环境下已经很难再有突破，对于铃木来说，放弃中国市场虽然痛苦，却也是理性之举，与其在不适合自己的赛道苦苦挣扎，不如将资源投入更有竞争力的市场。铃木修本人曾因极度节俭和坚守原则而闻名，他的管理风格和企业理念，在日本本土和印度市场成效显著，但在中国市场却碰到了“南橘北枳”的困境，这种性格上的坚持，既是成功的秘诀，也是失败的根源，铃木在中国的落寞离场，恰恰印证了市场没有永远的王者，只有不断适应变化的企业才能走得更远，退出中国市场后，铃木没有倒下，反而在印度等地稳住了阵脚，甚至创造了新的销售纪录。信息来源：94岁的铃木前社长、会长铃木修去世，曾带领公司崛起、推动铃木进入印度市场．界面新闻．2024-12-27

阿维塔请姚安娜当品牌代言人真的太成功了，阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代三家公司合资成立的，作为一个单独的汽车品牌来运作，定位的目标客户也是面向年轻一些客户群体，姚安娜的个人形象是非常契合的。当然更重要的是当...

【朱华荣称现在人才培养来不及了】长安汽车引进超100名高级人才9月20日，2026款阿维塔07正式上市，为新能源汽车市场注入全新活力。在阿维塔战略发布会上，阿维塔科技董事长王辉公布了阿维塔战略2.0，品牌将全面推进产品升级、技术升级、服务升级以及全球化进阶2026款阿维塔07亮点配置丰富，涵盖外观、内饰、智能驾驶、动力续航等多个方面：外观内饰●外观配色：新增“晴蓝”外观配色，有岩灰、漠白等6种颜色可选。●内饰风格：新增“岩棕”内饰配色，用珠光皮质感材料。中控台前端隐藏式出风口与真木覆盖的手机超充浮岛设计亮眼。●便捷配置：全系标配四门电吸门，外后视镜及车尾有辅助驾驶小蓝灯；还配备流媒体内后视镜，可根据不同驾驶场景自动调节视角范围和显示参数。智能座舱●屏幕组合：采用35.4英寸4K一体式远端屏与15.6英寸中央触控显示屏的座舱交互组合。●车机系统：标配基于HarmonyOS5开发的鸿蒙座舱5，操作流畅、功能丰富，支持四区域语音识别唤醒、5G网络等。还集成声纹识别技术，可根据乘员身份自动调整座椅、温度和娱乐内容。●实用配置：有50瓦手机无线充电，中央扶手箱内有4升冷暖冰箱，制冷0-10°C、制热35-50°C。智能驾驶●智驾系统：全系搭载华为乾昆ADS4系统，支持高速/城市领航辅助驾驶、智能泊车等功能，能应对极端场景。●传感器：新增3颗4D毫米波雷达，配合1颗192线激光雷达、11个摄像头和12个超声波雷达等27颗高感知传感器，探测精度提升4倍，时延降低65%。动力续航●动力类型：提供增程和纯电两种动力类型，均有后驱和四驱版本。●增程版：搭载1.5T增程器，Elite和Max+版本可选52千瓦时宁德时代超级增混电池，CLTC纯电续航最高333公里，综合续航显著提升，支持最高5C充电倍率，30%-80%充电小于10分钟。●纯电版：基于全域800伏碳化硅平台打造，两驱版电动机最大功率252千瓦，四驱版前/后电机最大功率分别为188千瓦、252千瓦，匹配宁德时代82.16千瓦时神行超充电池，CLTC续航分别为650公里、610公里，最高充电功率达420千瓦，全系支持3.3kW对外放电。安全配置●气囊防护：全系标配9安全气囊，全部气囊体积累计约360L，主副驾之间有远端气囊，还有2个后排侧气囊。●防碰撞系统：全系升级CAS4.0全向防碰撞系统，配合高强度车身结构。●电池安全：标配宁德时代电池，采用NP无热扩散技术。舒适配置●座椅：全系标配前排双零重力座椅，16向调节，有加热、通风和按摩功能。●音响：英国之宝音响系统，7.1.4全景声场，高配车型25个扬声器，总功率2016W。

观点网讯：9月18日，长安汽车在特定对象调研中披露，公司已通过创新实施“按交付日起算+十日归集支付”方案，全面兑现60天账期承诺，并同步建立规范、高效的供应商货款支付流程。调研同时透露，近期公司密集发布第四代逸动、第...

据专家预测，国内新能源车企发展前景排行榜：第1名：比亚迪第2名：奇瑞汽车第3名：理想汽车第4名：吉利汽车第5名，长安汽车在2025成都车展的国产新能源阵营中，长安汽车聚焦“智能+续航”双突破，凭借两款核心车型精准布局细分市场，既展现技术硬实力，也完善了新能源产品矩阵。深蓝S7i520Max纯电版直击年轻智能出行需求，升级的华为ADS3.0智能驾驶辅助系统，支持无图城市NOA功能，无需高精地图即可实现城市道路自动导航驾驶，大幅降低通勤压力；520公里（CLTC）续航搭配高效补能技术，满足日常通勤与短途出游；14.59万元起的定价，让高端智能配置更亲民，成为年轻消费者的优选。启源A07作为长安新能源全新序列车型，搭载蓝鲸iDD混动系统，1200公里综合续航解决长途出行焦虑；“零重力”座椅可缓解久坐疲劳，全景天幕提升座舱通透感，完美契合家庭用户需求；12.99万元起的售价，以“越级”配置抢占家用轿车市场，与深蓝系列形成互补，进一步夯实长安在新能源领域的竞争力。（内容仅供参考，网图侵删）

日媒：中国车欧洲“露出獠牙”，日欧车路在何方？日本车辆产业媒体《Merkmal（メルクマール）》9月17日刊文称：中国车企逐渐在欧洲市场“露出獠牙”。2025年9月9日至14日，国际车展（IAA2025）在德国慕尼黑开幕。引起关注的是中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）等中国公司。2025年7月，中国车在欧洲的新车销量达到约6万辆。同比增幅两倍。虽然欧盟（EU）对中国电动汽车的危机感日益增强，在之前的10%基础上，于2024年10月加征高达35.3%的额外关税，然而作用有限。自1980年代以来，欧洲制造商通过与中国公司建立合资企业主导了中国市场。2010年代，德系车在中国的市场份额达到了25%，成为欧洲车企全球增长的强大驱动力。然而，目前欧洲市场正在出现相反的局面，中国汽车加速进入欧洲市场。中国企业正在通过本地生产避免关税，积极推动欧洲本土生产和销售渠道。比亚迪匈牙利工厂将于2025年底投产，土耳其工厂将于2026年投产。该公司计划在欧洲销售欧洲生产的所有电动汽车。土耳其工厂还将为欧洲市场提供右方向盘车辆和定制服务。比亚迪还加快了销售网络的扩张，到2025年底，在32个国家拥有超过1,000家门店。到2026年，比亚迪还计划将欧洲的门店数量翻一番，达到2,000家。奇瑞汽车将在日产位于西班牙巴塞罗那的旧工厂上建造生产电动运动型多功能车（SUV）Omoda5。还考虑在土耳其建设一座新工厂，加快本地生产以避免额外关税。长安汽车在其位于意大利的设计中心为欧洲客户完成了一款全新的电动SUV。到2030年，该公司计划为欧洲业务投资20亿欧元（约合3460亿日元），并开发1000多个销售和服务基地。广汽将在欧洲市场推出AIONV电动SUV。起价为35,990欧元（约合623万日元），到2028年将建立覆盖整个欧洲的销售网络。生产将外包给一家奥地利汽车制造公司。零跑汽车自2023年11月开始与欧洲汽车巨头Stellantis合作，,在波兰的Stellantis工厂生产电动汽车，并在欧洲拥有600家销售和服务网络。中国电动汽车即使比欧洲竞争对手便宜20~30%，,也可以确保利润。即使征收30%或更高的额外关税，也会保持市场可以接受的价格。宁德时代在汽车电池领域拥有全球最大的市场份额，在电池采购成本方面保持着对欧洲企业的优势地位。2025年6月，比亚迪旗下海豹PHV首次在欧洲领跑PHV销量。SUV在欧洲市场的份额从2020年的37%上升到2025年的58%。市场已经从掀背车转向SUV。中国电动汽车对SUV快速增长的需求做出了反应。在欧洲的销量中，70%以上是SUV，供需关系一致。日本丰田在2025年9月宣布，将扩建其在捷克的小型汽车工厂，生产电动汽车和电池。投资金额为6.8亿欧元（约合1176亿日元），这将是该公司在欧洲的第一家电动汽车工厂。计划于2028年左右开始运营。日产计划将其英国工厂改建为电动汽车生产基地。计划到2030年投资高达30亿英镑（约合6000亿日元），推出新款聆风和逍客等电动汽车。两家公司都将把生产转移到欧洲，但问题是它们能否在成本上与中国公司竞争。大众汽车在德国国际车展前一天推出四款新的电动汽车车型。其中，小型车“Polo”的EV版售价不到2.5万欧元（约合433万日元），价格合理，计划于2026年上市。Stellantis正在加强与零跑汽车技术和销售上的伙伴关系，并在德国国际车展上发布了其掀背电动汽车。各家企业之间的市场份额之争，是世界霸权的试金石。预计到2025年，中国汽车出口量将达到670万辆，约为德国汽车产量的两倍。欧洲市场正在成为中国企业的主要出口目的地。能够在欧洲获胜,很可能使得中国车企主导全球电动车市场。欧洲市场正面临结构性挑战。电动汽车推广措施与加强产业竞争力措施不匹配。虽然欧盟加强了二氧化碳排放和电池回收法规，以促进向电动汽车的转变，但欧洲制造商却因过度投资而陷入业绩恶化，在电池采购上严重依赖中国，回收技术方面也落后于中国。中国车企强势杀入欧洲，日欧企业的好日子到头了。

人民财讯9月15日电，据长安汽车消息，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，工信部回应肯定了倡议中关于货物交付验收、账期起计、对账结算、款项支付等要求。长安汽车高度认同并开展实际行动支持此项...

这就是赤裸裸的现实！2025年8月汽车销量排名1.‌比亚迪‌：37.36万辆，同比增长0.7%，新能源乘用车销量占比99.4%。‌‌12.‌吉利汽车‌：25.02万辆，同比增长38%，新能源销量14.73万辆创历史新高。‌‌3.‌上汽集团‌：36.34万辆，同比增长41%，自主品牌占比63.9%。‌‌4.‌长安汽车‌：23.3万辆，新能源销量8.8万辆（同比增长80%）。‌‌‌奇瑞集团‌：24.27万辆，出口12.95万辆创单月纪录。‌‌比亚迪汽车堪称“中国汽车销量之王”，今晚19点30分，比亚迪旗下高端品牌仰望仰望U8L鼎世版即将闪亮登场，预售价格130万元，吹响了比亚迪汽车向定超豪华级别市场迈进的号角。仰望U8L鼎世版的主题为“鼎世之境，“鼎”，为礼器之首，万众瞩目的仰望U8L上市，又会横空出世哪些独门绝技呢？我们拭目以待。外观：“鼎”立天地的磅礴气度。仰望U8L标志性的鼎状大灯，用99颗灯珠勾勒出“鼎”字轮廓，豪车气派十足。更让人炸裂的是用24K真金，经过24道工艺精制而成，勾勒出甲骨文"电"字轮廓、三处甲骨文黄金车标（前脸、车尾、方向盘），黄金闪耀，熠熠生辉，气度不凡。座舱：“鼎”级静谧豪华座舱：仰望U8L长宽高分别为5400*2049*1921，轴距是3250，比U8还长了足足37厘米，轴距也加长了20厘米，比加长版的路虎揽胜还要大上一圈。2+2+2大六座布局，可以灵活切换为四座和宽敞舒适大床房。5.3m³同级最大乘员舱空间，二排座椅搭载了同级唯一双零重力座椅，最大躺角120°，常规支持60°电动靠背调节，豪华舒适惬意达到巅峰。更有双小桌板、21.4英寸电动折叠吸顶屏、智能冰箱、丹拿铂金证据系列Hi-end极32扬声器系统、全场景智能感光隐私车窗......等丰富配置组合成一个极致舒适的移动行政套间。全场景智能车窗，自动实时识别车辆周围行人，根据离车距离，中后排玻璃以行业最优的调光速度，毫秒级完成从极透到极隐的调节，满足用户景观与隐私守护的场景切换。安全防护：“鼎”级安全防护：仰望U8L完美传承了家族的“易四方”，可以做到高速爆胎不失稳，雨雪路面不打滑，即使误入水域，也可以触发“应急浮水”功能，完成脱困。同时，U8L采用全球首款高强度全铝大车架，既轻量化又铁骨铮铮。

明年买新能源车恢复征税明年买新能源车仍享减半征税我觉得这个话题应该发一下长安汽车执行副总裁杨大勇回复用户后台询问「到底买油车好还是电车好」的评论：新能源是未来，这肯定是趋势。但有一个情况是，新能源车不是每个人用起来都是适合的。选择适合你的车，才是最好的。到今年7月底，全国私人充电桩有多少呢？1249万根。虽然这个数字还在不断增长，但很明显，大部分家庭目前是没有充电桩的。对他们来说，一台省油、可靠、没有里程焦虑的燃油车，或许是更务实的选择。不知大家是否了解，在我们燃油车用的汽油中，每一升汽油的油价里，大概有46%左右是国家征收的各种税费，俗话就叫一箱油半箱税。这些税费其实最终会用于比如道路建设、环境保护、教育等公众事业当中去，这是燃油车车主承担的社会责任。这是很光荣的。但是这份社会责任，也由电车车主承担的话，我粗略地计算过，对应的充电的电价要达到近3块钱一度电才行。现在是很便宜，但未来要承担社会责任的话，电车充电的电价就会上升。如果电车是3块钱一度电，再倒过来算油车，百公里油耗只要6升以内，你的用车成本和电车就基本相当了。